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行業(yè)新聞
“將來(lái)萬(wàn)向發(fā)展成什么樣”
一方面著手布局未來(lái)市場(chǎng)，另一方面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)零部件制造業(yè)加快升級(jí)改造，“喜新不厭舊”是萬(wàn)向產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)所在。
有人說(shuō)，經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，汽車(chē)零部件的制造技術(shù)很多已被別人的專(zhuān)利所壟斷，幾乎沒(méi)有創(chuàng)新發(fā)展的空間了。而萬(wàn)向人的感受卻截然相反————隨著汽車(chē)車(chē)型換代的周期越來(lái)越短，對(duì)零部件的改進(jìn)創(chuàng)新提出的要求越來(lái)越高。就拿萬(wàn)向集團(tuán)得以起家的萬(wàn)向節(jié)為例，它只是一輛汽車(chē)上萬(wàn)個(gè)零件中的一個(gè)，便宜的只有幾元錢(qián)，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件那樣掌控著整車(chē)的“命門(mén)”。但是萬(wàn)向就是靠它支撐起了今天的跨國(guó)公司，即使在歐美汽車(chē)大國(guó)、在各色名牌汽車(chē)中，萬(wàn)向的產(chǎn)品都隨處可見(jiàn)。目前，萬(wàn)向的主導(dǎo)產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)的10%，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度在行業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)。
小產(chǎn)品開(kāi)拓大市場(chǎng)，萬(wàn)向靠的是核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力具體到萬(wàn)向節(jié)的制造上，按萬(wàn)向錢(qián)潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹(shù)祥的話講就是，“誰(shuí)都能生產(chǎn)，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量更好、價(jià)格更低、適應(yīng)性更強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)更好的匹配，可以說(shuō)，只要是萬(wàn)向節(jié)我們都能做，我們可以做到把萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向‘畫(huà)等號(hào)’。”
看似簡(jiǎn)單的萬(wàn)向節(jié)事實(shí)上也一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單，憑借簡(jiǎn)單的產(chǎn)品獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力更不簡(jiǎn)單，因?yàn)樵绞呛?jiǎn)單的產(chǎn)品意味著遇到的競(jìng)爭(zhēng)越多。“現(xiàn)在的成本是當(dāng)年的2到3倍，價(jià)格只有10年前的一半，在這種條件下，我們?nèi)f向節(jié)的利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了6倍。沒(méi)有技術(shù)的創(chuàng)新、規(guī)模的擴(kuò)大、效率的提高，這一切怎么能實(shí)現(xiàn)？”在萬(wàn)向的萬(wàn)向節(jié)生產(chǎn)一線工作了30年的萬(wàn)向錢(qián)潮公司工程師姚培友見(jiàn)證了萬(wàn)向節(jié)技術(shù)的發(fā)展，他說(shuō)，“當(dāng)年的萬(wàn)向節(jié)非常簡(jiǎn)單，用簡(jiǎn)單的機(jī)床生產(chǎn)，現(xiàn)在的萬(wàn)向節(jié)在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、數(shù)控機(jī)床，過(guò)去要至少三道工序，現(xiàn)在只需一道。而且現(xiàn)在不僅做萬(wàn)向節(jié)，還做球籠，將來(lái)萬(wàn)向節(jié)發(fā)展成什么樣我都想像不出來(lái)。”
如果把萬(wàn)向節(jié)比作“種子”，那么萬(wàn)向在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一系列關(guān)聯(lián)產(chǎn)品已經(jīng)長(zhǎng)成“樹(shù)”的形態(tài)————等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、減震器、軸承輪轂單元技術(shù)、ABS系統(tǒng)技術(shù)、安全氣囊技術(shù)、底盤(pán)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，這些共性、關(guān)鍵技術(shù)的突破，改變了我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵零部件完全依賴(lài)進(jìn)口的狀況，也大大提高了企業(yè)的盈利能力。目前萬(wàn)向已在哈爾濱、武漢、柳州、�？诘鹊亟⒘�12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了同步設(shè)計(jì)，使開(kāi)發(fā)周期從2年縮短到1年，有力地推動(dòng)著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新。
“別以為汽車(chē)零部件企業(yè)搞的是機(jī)械加工，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)這是一條提高科技含量之路，創(chuàng)新沒(méi)有盡頭。”魯冠球說(shuō)。2008年，萬(wàn)向的研發(fā)投入占到營(yíng)業(yè)總收入的4.5%，目前，萬(wàn)向新產(chǎn)品銷(xiāo)售率達(dá)到30%，技術(shù)進(jìn)步對(duì)企業(yè)年總產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)55%。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
有人說(shuō)，經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，汽車(chē)零部件的制造技術(shù)很多已被別人的專(zhuān)利所壟斷，幾乎沒(méi)有創(chuàng)新發(fā)展的空間了。而萬(wàn)向人的感受卻截然相反————隨著汽車(chē)車(chē)型換代的周期越來(lái)越短，對(duì)零部件的改進(jìn)創(chuàng)新提出的要求越來(lái)越高。就拿萬(wàn)向集團(tuán)得以起家的萬(wàn)向節(jié)為例，它只是一輛汽車(chē)上萬(wàn)個(gè)零件中的一個(gè)，便宜的只有幾元錢(qián)，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件那樣掌控著整車(chē)的“命門(mén)”。但是萬(wàn)向就是靠它支撐起了今天的跨國(guó)公司，即使在歐美汽車(chē)大國(guó)、在各色名牌汽車(chē)中，萬(wàn)向的產(chǎn)品都隨處可見(jiàn)。目前，萬(wàn)向的主導(dǎo)產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)的10%，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度在行業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)。
小產(chǎn)品開(kāi)拓大市場(chǎng)，萬(wàn)向靠的是核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)力具體到萬(wàn)向節(jié)的制造上，按萬(wàn)向錢(qián)潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹(shù)祥的話講就是，“誰(shuí)都能生產(chǎn)，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量更好、價(jià)格更低、適應(yīng)性更強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)更好的匹配，可以說(shuō)，只要是萬(wàn)向節(jié)我們都能做，我們可以做到把萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向‘畫(huà)等號(hào)’。”
看似簡(jiǎn)單的萬(wàn)向節(jié)事實(shí)上也一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單，憑借簡(jiǎn)單的產(chǎn)品獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力更不簡(jiǎn)單，因?yàn)樵绞呛?jiǎn)單的產(chǎn)品意味著遇到的競(jìng)爭(zhēng)越多。“現(xiàn)在的成本是當(dāng)年的2到3倍，價(jià)格只有10年前的一半，在這種條件下，我們?nèi)f向節(jié)的利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了6倍。沒(méi)有技術(shù)的創(chuàng)新、規(guī)模的擴(kuò)大、效率的提高，這一切怎么能實(shí)現(xiàn)？”在萬(wàn)向的萬(wàn)向節(jié)生產(chǎn)一線工作了30年的萬(wàn)向錢(qián)潮公司工程師姚培友見(jiàn)證了萬(wàn)向節(jié)技術(shù)的發(fā)展，他說(shuō)，“當(dāng)年的萬(wàn)向節(jié)非常簡(jiǎn)單，用簡(jiǎn)單的機(jī)床生產(chǎn)，現(xiàn)在的萬(wàn)向節(jié)在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、數(shù)控機(jī)床，過(guò)去要至少三道工序，現(xiàn)在只需一道。而且現(xiàn)在不僅做萬(wàn)向節(jié)，還做球籠，將來(lái)萬(wàn)向節(jié)發(fā)展成什么樣我都想像不出來(lái)。”
如果把萬(wàn)向節(jié)比作“種子”，那么萬(wàn)向在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一系列關(guān)聯(lián)產(chǎn)品已經(jīng)長(zhǎng)成“樹(shù)”的形態(tài)————等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、減震器、軸承輪轂單元技術(shù)、ABS系統(tǒng)技術(shù)、安全氣囊技術(shù)、底盤(pán)系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，這些共性、關(guān)鍵技術(shù)的突破，改變了我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵零部件完全依賴(lài)進(jìn)口的狀況，也大大提高了企業(yè)的盈利能力。目前萬(wàn)向已在哈爾濱、武漢、柳州、�？诘鹊亟⒘�12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了同步設(shè)計(jì)，使開(kāi)發(fā)周期從2年縮短到1年，有力地推動(dòng)著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新。
“別以為汽車(chē)零部件企業(yè)搞的是機(jī)械加工，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)這是一條提高科技含量之路，創(chuàng)新沒(méi)有盡頭。”魯冠球說(shuō)。2008年，萬(wàn)向的研發(fā)投入占到營(yíng)業(yè)總收入的4.5%，目前，萬(wàn)向新產(chǎn)品銷(xiāo)售率達(dá)到30%，技術(shù)進(jìn)步對(duì)企業(yè)年總產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)55%。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
發(fā)布時(shí)間：2010-01-27
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